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约翰尼·马尔不是道路测试员。约翰尼·马尔(Johnny Marr)在史密斯学院(Smiths)演奏吉他，并继续追求成功的独唱生涯。但当汽车集团对宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC的测试在曼彻斯特进行的最新视频拍摄时，马尔找到了时间来协助。

我们已经决定，宝马X3有最好的、最直观的三个中型suv的信息娱乐，但我们很好奇，它是多么容易为你的普通会员，或吉他神。

在调到曼彻斯特电台后，我们问马尔是否能在严格的时间条件下找到BBC的6部音乐。他会跳到任务上，就像他决定用几秒钟的时间把蓝线或红线剪断。当他按下iDrive的快捷键并旋转它的旋转表盘时，会有一些骂人和失策，但在31.54秒之后，莫里西的前写作伙伴点击了6首音乐。

毫无疑问，只要稍加练习，马尔的时间就会滚翻;他已经有诀窍了。奔驰Comand和奥迪MMI infotainment系统都很好，但是你的视线离开了道路，而不是宝马-奥迪的开关，它的旋转表盘通常需要看一眼;而在Merc的Comand系统表盘上盘旋的touchpad就像另一只手在拒绝你的前进。而且两者都无法与宝马图形的视觉冲击力相媲美。

一些人可能会质疑在中型豪华运动型多功能车(SUV)评测中，市中心的位置和名人信息娱乐测试的相关性。但奥迪在Q5的新闻套件中对技术进行了近4000字的描述，而且只提到了越野能力。买家想要在一辆时髦、宽敞、舒适的车里坐得高，而且通常更注重插入USB连接线而不是两眼。

X3、Q5和GLC很快就陆续上市，与价格、性能、效率和重量密切相关。四缸涡轮增压柴油机功率,所有成本约£40 k,鸭子在1800公斤,并提供约200必和必拓与五十英里和130 g / km左右二氧化碳。这突显出这一细分市场——增长最快的汽车领域——的竞争力。

但我们来这里的原因是新的宝马X3。我们开车这上个月在幻想30 d和40我修剪,现在我们测试的版本可能出售在英国超过所有其他的X3放在一起,X3 20 d,价格从£38880。所有的英国车型——不像前一代——都配备了xDrive全轮驱动。

大多数英国买家会选择像我们这样的M型运动型汽车，它会带来不同的19英寸合金、M体造型、运动悬挂和梦幻般的运动座椅。£41070 M运动提高价格,但我们的测试车到达£48655的选项.大件商品包括适应性LED头灯、自适应阻尼器,平视显示和舒适的包,隔音玻璃,无钥匙入住,眩镜子和更多。

宝马的运动座椅是低到地板，感觉舒适和舒适，中心控制台稍微向驾驶员倾斜角度，像宝马的老，变速杆邀请你伸出手，通过手动转换，即使你不需要这样做。所以，尽管有提高的地面许可，你马上就会喝到一种假跑车的感觉。

这些模拟信号被带入数字时代，在标准的信息娱乐屏幕上有醒目的丰富和清晰的图形——你可以通过旋转拨号和我们的汽车的可选数字dash来触摸或控制。它感觉司机专注，现代，很好地拧在一起。

新车型轴距的额外51mm让后座乘客也很高兴，有足够的空间容纳5人，但你需要舒适的包裹来获得我们的后座。你也有550升的靴子，或者1600升的后座，这些座椅都是平的，最好是一个3系的旅行，大约10%，而且非常接近它的对手，以至于校长可能想要一个词。

奔驰GLC250d密切匹配的X3£40675的一个基地。它成功了GLK，它从来没有为右手驱动设计过，但是它把那辆车的四四方方的SUV侧影拉伸了120mm，使它更像一辆被提升的汽车;GLC采用了一个适合的c级平台。一个光滑的玻璃屋突出了这一效果，与类似的类似estin的宝马(BMW)与它的更深的窗口线形成鲜明对比。尽管有视觉上的伸展和宽敞的后座，但梅赛德斯在测试中占据了最少的停车位置，哪怕只有一点点。

完成价值£895的Designo风信子红色金属和AMG线修剪水平增加了AMG bodystyling和19英寸合金等治疗相关流露出庄重和愿望。我们的汽车的运行板看起来有点可笑，就像他们需要一对垂直的镀铬尾管从B柱后面退出，但它们是可选的。

内部保持着最近梅赛德斯的高质量感觉，有一些精致的细节:Burmester金属扬声器格栅像一个螺旋式素描，精密感觉的金属开关装置，喷气发动机通风口。

但在这家公司里，模拟拨号和中央信息娱乐屏幕看起来很过时，皮革是假的，竞争对手有更好的解决仪表板架构。考虑到控制中心的数量相对有限，中心控制台似乎显得多余。而信息娱乐的屏幕仍然看起来像是被一个吸力架卡住了。

你也不会感受到宝马的运动感觉，如果仍然舒适的座椅提供较少的侧向支持，以及一个柱式换挡器，那么它就会相对稳固。这当然是令人愉快的，尽管有足够的头部和膝部供后面的成年人使用，而且尽管有一层玻璃的温室，但还是很不错的。在它的负载层下面，还提供了一个宽敞的隐蔽隔间，里面可以装满金条并锁上。

梅赛德斯提供了两个来自其2143cc四缸涡轮柴油的输出。从£36480 - 220 d -价格下跌20必和必拓的其他人,但匹配他们的295磅英尺的扭矩。250d的价格与220d相同，为56.5mpg/129g/km，略领先于它的两个竞争对手——201bhp。它的369磅的扭矩是足足74磅英尺。GLC250d我们开车,你从£37580但推到£40675年在我们的测试车的AMG线修剪。

在上面,我们有£8 k的选项。溢价£3 k +包添加Burmester音响系统unfpa,全景天窗,升级Comand在线娱乐和答应你只需要把钥匙从口袋里当你洗你的皮短裤。接下来的两个最重要的支出继续驾驶援助计划(£1695,看到盒子,p71)和全空气悬架(£1495)。

在道路上，Merc的性能优势显而易见。你不需要查看统计数据，就能知道1600rpm中所有369lb的数据;你能感觉到它。这种灵活性贯穿了中程，提供了轻松的超越，之前只有一点涡轮延迟。宝马和奥迪都很强势，但他们都不能忍受Merc的中档冲动，尤其是奥迪，他们对低排量汽车的热情不高。

Merc的九速变速箱在舒适性方面会有一点不确定，因为它在比例上滑得很滑。体育运动给轮班带来了更多的冲击力和定义，但压倒性的感觉是一种相当柔软、舒适的校准。总的来说，这是宝马的八速自动驾驶系统，它能传递多重任务的荣誉。

没有什么可以掩盖GLC的四缸发动机空转，但在典型的速度下，发动机悄悄地进入背景，很像奥迪。这与宝马(BMW)形成鲜明对比，后者的涡轮汽笛像肖恩·瑞德(Shaun Ryder)一样，在一开始就像肖恩·莱德(Shaun Ryder)一样。在高转速下，宝马的声音也最为响亮。

在它的空气悬架上，Merc在巡航时可以舒适地吸收，但它在空气弹簧上的作用是很明显的。虽然运动环境使它更坚固，但在某些方面它提高了舒适，因为身体平静下来。这就是我如何处理M6的方法，使它成为一个精致的、安静的地方，花上几个小时。通过一些迂回曲折的方式，奔驰车的手柄比第一印象更好，它的长腿流畅度达到了它处理开关和凸轮的方式。

从空气悬架和倍耐力的全地形轮胎(mind)中，有大量的压块和身体滚动，但这可以被巧妙地利用，使GLC在中速弯角调整其路线。大多数情况下，当你突破高度限制时，它会转向不足，感觉非常的前轮驱动，把你从弯曲的地方拉出来，就像紧急服务把你从冰冷的湖中拉出来一样。直接引导系统远非令人不愉快，但它只会对前面的人做出有限的反应，然后突然加快反应速度，这并不是特别自然。

奥迪Q5在range-topping最便宜在£40290的时候削减19年代,LED灯全面运动身体造型,奥迪英国增加了£5.5 k的选项,包括技术包,为£1395的8.3英寸显示屏,映射通过谷歌地球,和虚拟驾驶舱(模拟表盘取而代之的是一个可配置的数字显示)。我们也得到了平底方向盘(£100),这似乎漫无目标地便宜,像一个昂贵的酒店早餐收费5元。不是很重要，但是如果我们没有详细说明，我们会感到遗憾。Quattro是标准的，但这是Ultra版本，通常是前轮驱动。

Q5几乎偷偷接近你。它得到了最进化的设计发痒与第一代的对比，这也许是因为它之前已经移动了160万单位，并且超过了对手。为什么惹成功?它管理着34mm的增长技巧，自从我们上次看到它后，它就减少了90公斤，但这就像在一次理发后遇见了一个朋友，他们并没有真正需要，也没有立即发现差别。

尽管如此，它看起来更聪明，更有吸引力，而且更像传统的suvas，而其他的则是它的掀背式比例。在内部，保守主义仍在继续，使得Q5显得有些压抑，甚至显得平淡无奇。但是，你会注意到细节的注意，你摸到的每件东西都感觉非常完美:精确的点击鼠标滚珠，在皮革轮子上的棒球缝线，甚至是指示杆的角度定义。

与奔驰相比，奥迪的建筑看起来更强大、更完美，留下细节来加强它，而不是转移视线从一个不那么美观的结构。即使是漂亮的宝马，奥迪也会让人感到难堪，这使得巴伐利亚的装饰镶件看起来就像来自Panini足球专辑的铝箔贴纸，在一些中间的控制按钮上，可选的“电化”装饰会让人抓狂。

一个相对温和的，诚实的规格符合我们的测试Q5完美，它的手工调整座椅和他们神奇的组合皮革的螺栓和grippy，高档感觉织物中心。爬到后面，Q5在空间上感觉更紧，但仍然能容纳大的成年人。后排座椅也可以滑倒。

奥迪(Audi)和宝马(BMW)都更专注于体育运动，在奥迪(Audi)上，空气是可选的，而他们的s线和M运动的设计意味着更坚定的悬挂。这三辆车都以19英寸的合金为标准，在他们的顶级水平上。但这两款车都是严格的道路聚焦轮胎:宝马的倍耐力(Pirelli Cinturato P7s)，在Q5的情况下接触5s。

这种与地面连接的更深层次的感觉的代价是一种刚性连接的骑行和更多的道路噪音。也不是讨厌,不过值得注意的是,自适应阻尼器的宝马£460,这无疑使任何粗糙的边缘。当然，加上，你脸上的笑容更灿烂。

宝马的手柄非常整洁，它的车身非常紧凑，车身也很结实，握得很紧，而且很明显的感觉是，你被车的后轮从弯道里赶出来了，而前面的车却让人觉得很吃力。毫无疑问，这是一个巨大的推动力，但宝马的这种后劲十足的偏见在很大程度上证明了这一点。它能接近320d的驾驶员参与吗?当然不是，但是很好。

奥迪也有同样的能力，但是它的前弹簧在转弯时感觉有点软，而且当你在高速行驶的时候不小心测试你的接近角度时，它更偏向中立性。这并不是要用微弱的赞扬来谴责Q5。

它是敏捷和愉快的驾驶;它基于与保时捷Macan相同的MLBevo架构。但在城市的速度下，Q5不那么令人满意:双离合器的变速器在试图巧妙地从接点处拉远时，可能会令人沮丧，而刹车在最初的应用上几乎是过于激进，而转向似乎是过度的辅助。

这些车都没有完美的转向。宝马的可变运动转向系统在反馈时几乎没有立即偏离中心的位置，然后突然就像一个醉汉在一个保镖身上荡秋千一样突然冲到顶点。它让人感觉不稳定，也没什么信心，但幸运的是，有20d的买家可以把它删除，30d和40i的车主都被它弄得一团糟。与此同时，奥迪(Audi)也很不舒服，它的反应也很缓慢，但随着你抱着更大的一把锁，它会有更自然的感觉和进展。不情愿地说，这是最好的。

总结

这三者都是可取的，都有微小的缺陷，它们在性格上有细微的差别。至关重要的是，没有糟糕的选择，选择一个失败者似乎是不公平的。奔驰车非常精致，性能最好，我们找到了最实惠的租赁合同。这是一辆我很乐意与之相处的车，但我发现自己倾向于宝马或奥迪，无论是在风格上还是在司机的吸引力上。

这是一件近距离的事情，但宝马的空间组合、更强的动力和优越的信息娱乐最终使它超越了界限。只要坚持使用X3的标准转向系统，然后打开你的Johnny Marr专辑就可以把引擎淹没了。