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花江铁索桥位置图
贵州的铁索桥，多建于贵州的西部、西南部和西北部。属盘江水系的有4座，其中北盘江上有盘江铁索桥、花江铁索桥和普济铁索桥3座著名的铁索桥。属于乌江水系的有7座，即普定陇戛铁索桥、清镇鸭池河铁索桥、清镇鸡昌河铁索桥、黔西铁索桥、乌江铁索桥、遵义北极铁索桥和思南马蹄溪铁索桥。属赤水河水系的有4座，即桐梓龙会场铁索桥、桐梓小河铁索桥、仁怀溱溪河铁索桥和官渡河铁索桥。贵州东部的清水江上仅有1座，即重安江铁索桥。
花江铁索桥，省级文物保护单位。位于安顺市关岭布依族苗族自治县花江镇五里村与黔西南布依族苗族自治州贞丰县平街乡花江村南之间的北盘江花江段上(北盘江流经此处时又名花江)，铁索桥扣挂两山之间。由14根粗大的铁链串缀而成，每根由262个环链组成，紧紧拴扣于两岸人工凿成的石孔内。上铺数百块木枋作桥面。扶栏则用22根铁链串缀而成，也拴扣于两岸人工凿成的石孔内。桥全长71米，宽2.9米，距水面约70米，上铺数百块大枋作为桥面，铁索桥下江水汹涌澎湃，河流湍急。
民国时期旧照花江铁索桥
花江铁索桥
同治六年(1867)，蒋宗汉随当时云南布政使岑毓英率领的军队来到贵州，参加镇压了陶新春领导的黔西北苗族回族农民大起义。之后，他便留在了贵州，官至贵州安义镇总兵。光绪中叶，曾倡请贵州巡抚崧藩筹款补修盘江铁索桥。光绪二十一年(1895)，他又上奏贵州巡抚崧藩，请求筹款修花江桥，并会同济公盐号筹款。
古人曾以"横空铁索系山腰,俨似扬州廿四桥;履险如夷通利济,征车那计浪中摇"描绘花江铁桥雄姿,可谓惟妙惟肖。该桥始建于清光绪二十四年(1898年)，据《关岭县志访册》卷一记载:"清光绪二十四年贵州提督蒋宗汉捐廉修石桥以利行人，桥将告竣尚未加尖， 忽大水骤发，坍塌无存。后又于距此桥数丈处修铁索桥，因两端扣铁索岩石不坚牢，仍崩塌。二十六年矢志复修"。"另择地点铸铁索十五条……索长二十一丈四尺，宽九尺。……距水平三十余丈……至二十七年而桥成"。
据《安顺府志》、《永宁州志》等记载，光绪二十四年(1898)，始修建石桥，被洪水冲垮。至二十六年(1900)，便改建铁索桥，于第二年(1901)建成，构造类似盘江桥。
关岭往贞丰方向拍摄的原来的铁索桥
据民国《贵州通志·舆地志》记载:"此桥清末新建。在永宁州东南四十里募役司南，为贵阳、安顺逾关索岭南行经兴义出滇之道。左右皆重岩垒山献，行者危栗。"因此，远近商贾络绎不绝，各路兵家相争不断。古时，曾有人在此设置渡口，用木船摆渡，但因水急浪大，常使船翻人亡。从明代起，曾数次在这一带建桥，均被洪水冲毁。进入清代光绪年间，军门蒋宗汉竭力筹款，先在上游一华里处建修石桥一座，开工不久，桥头墩石便被江涛冲散。直至光绪二十一年（1895年），蒋宗汉才会同济公盐号，改在现址兴修铁索桥，历时六年才竣工。
民国34年（1945年）被羊群压断，后经兴仁专署盒关岭县府联合修复。解放后，省交通厅再次维修，并在南岸刻了《维修花江铁索桥记》。
1964年，为了方便两岸各族人民交往，保障人民生命安全，保护这一名胜古迹，贵州省民族事务委员会和财政厅又拨款对此桥进行全面维修。维修过的铁索桥，除了比过去更牢固、美观外，还在桥头北岸增建六角亭子一座，并立"护桥公告"石碑，还补修了两岸驿道，种了榕树、竹、木等，使之成为旅游访古胜地。
1984年进行过全面维修，现依然尚固，唯桥板松动稀少，两旁铁栏杆断折。所以在1982年贵州省政府便将它列为省级重点文物保护单位。
2005年国家"西电东送"重点项目北盘江董箐水电站开工建设，至2010年董箐水电站的建成。北盘江水平上升，为保护古迹文物和河道通行，2012年由省文物局出资230万将铁索桥上移300米并提升高度。
北盘江董箐水电站
"花江铁索桥"这一名称，也自有其来历。据当地老人介绍，过去在北盘江流经的这一带山崖上，花木繁茂。每逢花开时节，百花耀眼，各色花瓣随风纷纷飘坠江面，澄碧的江流变得绚丽多彩。因此，人们便把北盘江的这一江段称之为"花江"。横跨过这里的铁索桥，自然也就叫花江铁索桥了。
桥的北岸，新建的六角亭红柱绿顶，精巧别致。亭内设有石桌石凳，可供过往人们在此小憩，品茗赏景。一条古藤般的小路，从六角亭后面曲折地攀越过怪石峥嵘的花江坡，经由花江镇，过黄果树瀑布，伸入被称作"黔之腹、滇之喉"的安顺。
在关岭一侧的桥台旧址及六角亭
关岭一侧的古驿道石板阶梯的转折点，立有七块石碑，被称之为"七口碑"。
桥的南岸，是一道笔直如削的灰白悬崖，如一柄利剑，直插云天。巨大而光滑的崖壁上，崖树点点，摇曳多姿。而邻近崖脚古驿道的一长段石壁，则是由许多大小摩崖石刻连结而成的书法艺术长廊。"蒋炳堂行乐图"摩崖造像离地2米。龛高1.48米，宽1.16米，深1.03米。像高1.3米，宽0.93米，作正襟危坐状。龛额篆书阴刻"蒋炳堂行乐图"6字，每字0.03米见方。凿于光绪二十六年（1900）；
贞丰一侧的桥台旧址
贞丰一侧的桥台旧址全景
"普陀真境"摩崖造像位于花江铁索桥西古驿道旁崖壁上。造像3尊，分别为观音、山神、龙王造像。观音离地1.2米，高1.2米，宽0.8米，作坐状。山神离地1.2米，高1.2米，宽0.8米，作站立状。龙王离地2.2米，高0.8米，宽0.4米，作站立状。其地原建有庙，后毁，仅存造像3尊。凿于光绪二十六年（1900年）。
清人黄汉勋赞曰:"横空铁索系山腰，俨似扬州廿四桥;履险如夷通利济，征车那计浪中摇。
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清人福建进士陈士奇又诗曰:"瘴水春犹早，炎方日未齐。虎当官路斗，猿挂驿楼啼。绳锁金沙界，桥飞乳洞桥。当年无宝筏，肠断夜郎西。"
清人邹一桂又赞:"岂徒骑马似乘船，铁索横桥欲上天。正是扶风摇不定，怒涛飞吼起龙眠。
清代诗人彭而述有一首题咏花江的诗："铁索黑水旧知名，天水曾当百万兵。试问临邛持节客，当年何路入昆明？"
国内最长的峡谷，号称"地球裂缝"
铁索桥是中国古代劳动人民的伟大创造。在中国大西南地区，山高谷深，山势陡峭，两山之间，河流湍急，阻断了交通。伟大的中国人民，不仅勤劳勇敢，而且聪明有才智。生活在这一地区的劳动人民，在与大自然作斗争的过程中。因谷深水急，难以修建一般的桥梁，开始时创造了藤条索桥，继又创造了竹篾索桥，人们坐在悬挂在藤(竹)索道上的吊戽，滑渡于大河之上，两山之间。在藤(竹)索桥的基础上，进而发展到架设铁索桥，以解决大规模的交通需要。
中国最早的铁索桥是云南澜沧江上的澜津桥，它建于汉代。后来，在西南山区，陆续架设了许多铁索桥，最著名的有明朝末年架在贵州北盘江上的花江铁索桥，有清康熙年间架在四川大渡河上的泸定铁索桥等。铁索桥是中国大西南地区交通上的一大特点，在中国古代的交通中发挥过重要作用。贵州是铁索桥最多的省份之一。
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