抖音小黄车解封需要多久(抖音小黄车怎么上自己的产品呢)

编者按：自从去年最后一个季度ofo遭遇了行业中最怕的“挤兑”之后，一直销声匿迹，默默的退用户押金。但根据ofo小黄车公布的数据来看，目前每天只能退掉3500个用户的押金，而ofo欠了上千万用户的押金，照这个速度持续下去，ofo需要12.5年才能完全退完用户押金，如今的戴威是否再回想起来不愿卖身ofo的举措，是失败的！

对于“挤兑”这个词来说，可能是商业领域最不愿意碰到的事情。通过相关的百科解释，我们发现：这个名词在银行业中为固有名词，是指在 银行券 流通的条件下，银行券持有者争相到发行银行券的银行要求兑现贵金属货币的现象。当一家银行的信用发生动摇，准备金不足，银行券兑现发生困难，就会发生挤兑。挤兑可能使一家银行倒闭，甚至波及整个银行业。现在一般是指存款户集中地大量地到银行提取现钞。

而ofo在去年居然遭遇了史上最大危机，那就是来自用户的挤兑。在ofo陷入到无法退押金的风波之后消息短短时间内就已经在网络上发酵，直接导致了ofo上千万用户排队退押金，ofo也是紧急关掉了APP上的退款按钮，于是更多的用户涌入到ofo总部，去退押金，这个火爆的现象也被称之为“2018年ofo车友会”。

不过，ofo无法在线上退押金的时候，就已经决定了，这将是个漫长而又痛苦的过程，无论是对于用户还是对于ofo自己，都是相当痛苦的，而押金的退还意味着ofo最后可以依靠的堡垒瞬间倒塌了，以ofo上千万的用户量，单单押金就抵得上一次比较大的融资。

而ofo在此之前，其实就已经面临多次融资不利，同时戴威以及创始人团队想要做孤胆英雄，想要做雅虎的杨致远，坚决不愿意出售ofo给滴滴。而由于ofo的权利设置里有一票否决权，类似于联合国五常的那一票否决，所以每次当戴威找到可以延长ofo生命的解决办法，总会有其他股东阶层因为和ofo意见不合，而否定相关的解决方案。

这就导致了，ofo最困难的时候，是将单车的价格折价来从阿里巴巴换来借款，维持正常的运营，原因就是有一票否决权的股东并不愿意阿里进入投资，这几乎是断了ofo的后路。腾讯系投资了摩拜单车，是不会再转过头来救助戴威和他的小黄车了。

在接连融资不利同时又不想卖身之后，ofo做了那个行业可能都会做的事，挪用用户押金。从本质上来说，挪用用户押金是非常恶劣的行为，也是监管部门三令五申不允许的事情。但ofo如果不动用这笔巨款，可能连一星期也撑不下去。

但一旦陷入这个泥潭之后，一波小小的冲击就有可能让小黄车死无葬身之地。果然，在用户挤兑发生之后，小黄车再也没有任何精力财力去竞争线下市场，如今的小黄车在线下的破败迹象，就好像ofo已经离开这个市场很久了。

而挤兑的发生意味着，小黄车再也没有机会统一共享单车市场，也意味着融资不会再有，卖身只能贱卖，就像萨拉热窝以及波士顿倾茶事件一样，导火索带来的必将是毁灭性的后果。

在小黄车遭遇上千万人排队退押金的风波之后，相关部门也是发表声明，表示要给企业一些时间一些机会，而这份声明其实让相当一部分用户不太满意，原因就在于，挪用用户押金本身就是违规行为，同时用户想要拿回自己的几百块钱实在是无可厚非。

相当一部分用户也是因为此前受到了损失，才会反应如此的激烈，对于普通用户来说，200元的押金也是需要付出等同的劳动来换取的，此前，国内一家在共享单车领域里颇有影响的酷骑单车破产的时候，对于用户的冲击是非常震撼的。

酷骑单车的创始人此前做相关的金融单款，积累了不少资金，而当年的酷骑单车也在自行车上标明广告“某某贷请您免费骑十次”，而就是这个看似非常有背景的共享单车企业，却成为了行业第一个无法正常运转的单车企业，甚至直到退市的时候，还欠了将近5亿人民币的用户押金。而酷骑单车同样挪用了大量的用户押金来去制造新车，以及投入运营相关的额资金。

但最终，酷骑单车一夜倾倒，几十万用户的押金又由谁来承担呢？也正是由于这一个鲜活的例子，任何关于押金的风吹草动都能够触动用户的神经。让用户变的敏感起来，于是在共享单车竞争激励的时候，摩拜单车、哈罗单车已经开始免押金出行，只有小黄车解除了和支付宝的芝麻信用免押金服务，其实这个时候的小黄车，问题已经逐渐凸显，甚至非常严峻了，但对于用户来说，小黄车的体量似乎不会成为下一个酷骑单车。

用户如今的“刻薄”恰恰是厂商首先不遵守相关的游戏规则，而用户也在利益多番受到损失之后，变得聪明、敏感以及决绝起来。所以对于整个行业来说，遭遇挤兑其实是首先应该反思自己在盲目扩张的过程中到底做了哪些错事情。

事实上，我们倒是希望小黄车能够传出一些好消息，比如融资，比如被一个不错的价钱收购，或者有一个相对比较好的商业模式出现。原因就在于，作为共享单车的先行者，ofo和摩拜加上一众炮灰共享单车教育好了整个市场，却被后来者占尽优势。就像当年乐队摇滚乐一样，人们不会记得开拓这个领域的先行者，只会捧红和记住踩在巨人肩膀上的后起之秀。

但现实是，这些基本都很难成为事实。共享单车的商业模式并没有丰富的拓展空间，资本经历过去几年的疯狂也逐渐趋于理智，至于被一个好价钱收购，以小黄车现在墙倒众人推的处境，能够以一个相对合适的价格售卖就已经算是万幸了。

现实是，我们不仅没有等来小黄车的好消息，反而是等来了戴威成为“老赖”，被限制消费令。相关的条款被视为对“老赖”量身定做的条款。原因就在于，ofo的整体负债已经达到了64.96亿元人民币，其中用户押金为36.5亿元，供应链为10.2亿元，这样的债务状况，有巨头愿意开价收购就已经算是极大的好事了。

如今再回想起戴威拒绝售卖ofo，从商业角度来看，确实是没有逃脱学生思维的幼稚，戴威对于市场的预估是以积极状况来判定的，所以他认为ofo值得更高的价值。可从这个行业的高度来看，泡沫破裂之后，所有的理想未来其实都会演变成残酷的现实，当没有融资之后，ofo该用什么来驱动两个轮子的“废铜烂铁”。

与此同时，在ofo开始退押金的这8个月里。共享单车领域做到了戴威以及胡玮炜想做又不能做的事，无论是涨价的时长费还是区域的调度费，都是促进共享单车更好发展的模式，可惜钱有时候也是双刃剑，摩拜和ofo手握着大量的融资，想到的都是如何补贴用户以及大量投放，却忘了健康的运行机制一定是用户承担一部分超额的企业成本。

即便目前小黄车解决了目前挤兑的难题（大概率很难），仍然已经不具备任何竞争力。行业的领导者和规则已经变为了背靠阿里巴巴的哈罗单车以及背靠美团的摩拜单车，小黄车更像是一个在关键时刻错失关键举措的行业巨头，但跌落的巨人是很难在站起来，因为巨人轻易不跌落，一旦跌落，就意味着回天乏术。

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